2022 F-150 PowerBoost: 発電機にもなるハイブリッドピックアップ、中西部での実測レビュー

昨年購入した2022 F-150 PowerBoost (3.5Lハイブリッド) を、風の街シカゴで1年間使用した経験から、あまり語られることのないこのパワートレインについて話したいと思います。 燃費: ハイブリッドピックアップは単なる噱文句ではありません。市街地での実測値は21 MPGで、同僚の5.0L V8よりも市街地で50%向上しました。高速道路では19-20 MPG (ハイブリッドの高速道路での優位性は小さい) で、年間約800ドルの燃料費を節約できました。 真の切り札はPro Power Onboard車載電源です。私の7.2kWバージョンには、荷台に4つのコンセントがあります。昨年の冬、シカゴの暴風雪で地域が6時間停電した際、車から冷蔵庫、暖房ブロワー、WiFiに電力を供給しました。建物全体で私の家だけが明かりが灯っており、翌日には近所の人たちが皆、車について聞きに来ました。キャンプにIHクッキングヒーターや電気鍋を持ち込むのは、まさに「次元の違い」です。 欠点: 1) ハイブリッドバッテリーが荷台下のスペースを占有するため、スペアタイヤの位置に影響が出ます。2) 回生ブレーキの切り替わり時にブレーキペダルのフィーリングがややリニアでなく、渋滞時の加減速には慣れが必要です。3) 10ATは低速時に時折変速の躊躇が見られましたが、トランスミッションソフトウェアのアップデートで大幅に改善されました。4) 同等仕様の純ガソリンモデルよりも2500〜4000ドル高価ですが、燃料費換算で4〜5年で元が取れます。購入の決め手は、むしろその電源機能でした。 中西部は寒く、停電も多い地域なので、この車は「道具」としてのポテンシャルが最高レベルです。6000ポンドの牽引では実測12 MPGとなり、ハイブリッドの恩恵はほとんどなくなります。重い荷物を牽引するユーザーは、やはりディーゼルモデルを検討すべきでしょう。