2026年2月27日 23:10·6 か月前
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2022 F-150 PowerBoost: 発電機にもなるハイブリッドピックアップ、中西部での実測レビュー
昨年購入した2022 F-150 PowerBoost (3.5Lハイブリッド) を、風の街シカゴで1年間使用した経験から、あまり語られることのないこのパワートレインについて話したいと思います。 燃費: ハイブリッドピックアップは単なる噱文句ではありません。市街地での実測値は21 MPGで、同僚の5.0L V8よりも市街地で50%向上しました。高速道路では19-20 MPG (ハイブリッドの高速道路での優位性は小さい) で、年間約800ドルの燃料費を節約できました。 真の切り札はPro Power Onboard車載電源です。私の7.2kWバージョンには、荷台に4つのコンセントがあります。昨年の冬、シカゴの暴風雪で地域が6時間停電した際、車から冷蔵庫、暖房ブロワー、WiFiに電力を供給しました。建物全体で私の家だけが明かりが灯っており、翌日には近所の人たちが皆、車について聞きに来ました。キャンプにIHクッキングヒーターや電気鍋を持ち込むのは、まさに「次元の違い」です。 欠点: 1) ハイブリッドバッテリーが荷台下のスペースを占有するため、スペアタイヤの位置に影響が出ます。2) 回生ブレーキの切り替わり時にブレーキペダルのフィーリングがややリニアでなく、渋滞時の加減速には慣れが必要です。3) 10ATは低速時に時折変速の躊躇が見られましたが、トランスミッションソフトウェアのアップデートで大幅に改善されました。4) 同等仕様の純ガソリンモデルよりも2500〜4000ドル高価ですが、燃料費換算で4〜5年で元が取れます。購入の決め手は、むしろその電源機能でした。 中西部は寒く、停電も多い地域なので、この車は「道具」としてのポテンシャルが最高レベルです。6000ポンドの牽引では実測12 MPGとなり、ハイブリッドの恩恵はほとんどなくなります。重い荷物を牽引するユーザーは、やはりディーゼルモデルを検討すべきでしょう。
12万マイル走行のカムリハイブリッド、本当に買いなのか？
2018 Camry Hybrid LE、新車当時2.6万ドルで購入、現在12万マイル走行。長期使用体験談です。 良い点：市街地で50mpgは本当。オイル・オイルフィルター・タイヤ以外、12万マイルで何も修理していません。バッテリーの劣化は感じられません。 悪い点：遮音性は普通、高速道路での風切り音が目立ちます。LEグレードは装備が貧弱で、シートはファブリックです。 結論：もし「ガソリンを入れて走るだけで、全く心配いらない」車が欲しいなら、中古のハイブリッドカムリは迷わず買いです。走行5万～7万マイルの車両が1.8万～2.2万ドル程度で、新車よりずっとお得です。